Fabricación, Mantenimiento y Logística Inteligentes en Automoción

4 noviembre, 2019 | Industria Conectada 4.0, Pymes industriales, Todo CIC4.0 | , , , ,

España posee una industria de automoción robusta, competitiva y sostenible, pero necesita de la tecnología para mantenerse en el mercado. La unión con el área TIC es lo que está ayudando a la cadena de valor del sector a seguir aportando innovación al producto final desde todos sus eslabones.

Los sistemas de producción son los responsables de proporcionar las características deseadas a los productos finales y la combinación entre la fabricación, el mantenimiento y la logística inteligentes permite la fabricación flexible en función de los requerimientos de producción y calidad, adaptables a las necesidades del mercado. Así es como está reflejado en la Evolución de la Agenda de Prioridades Estratégicas de I+D+i del Sector de Automoción presentada el pasado 25 de septiembre.  

Gracias a las tecnologías habilitadoras, podemos transformar los procesos de fabricación en procesos conectados y virtualizados en tiempo real, que permiten anticipar decisiones de forma descentralizada, eliminar ineficiencias antes de su puesta en marcha y formar perfiles laborales adaptados a los nuevos requisitos digitales. Todo esto garantizando la estandarización de los sistemas de fabricación basados en plataformas modulares, automatizadas, fácilmente configurables y mantenibles, con sistemas cooperativos multi-robot, que reduzcan los tiempos de lanzamiento y ajuste de los procesos optimizando la producción y los costes asociados. Esto supone entornos de trabajo donde hombre y máquina interactúan de forma segura. Los procesos se transforman en nuevos procesos productivos más seguros, confortables y atractivos para los trabajadores, que permiten que el operario pase a ser un Operario 4.0 de mayor aportación de valor, con la eliminación de tareas manuales repetitivas.

Por otro lado, el fomento de estrategias de fabricación sostenibles haciendo un uso eficiente en el consumo de recursos y materias primas minimiza el impacto ambiental. Los sistemas productivos adaptativos avanzados estarán orientados a eliminar el desperdicio y enfocados a una visión de fabricación con “cero defectos” a través de la integración de herramientas que gestionen de forma autónoma los parámetros de fabricación adquiridos transformándolos en información accionable por el propio sistema.

Por último, la optimización en los procesos productivos, y la mejora de la propuesta de valor hacia los clientes y consumidores, implica tanto el diseño del producto como el servicio y costes asociados, de este modo, cabe contemplar la importancia que tiene las fases de la logística, tanto internas como hacia los aspectos externos. Además, cabe reflexionar sobre aspectos de las personas implicadas, las cuales debemos de ser capaces de orientarles hacia un mayor aporte de valor en su día a día, con el apoyo de tecnologías que incrementen su motivación y seguridad.

Los sistemas móviles inteligentes, la sensorización y geolocalización, las comunicaciones, el Smart Data, la Realidad Aumentada y otros aspectos tecnológicos deben de implicarse directamente en la optimización de los tiempos para dar respuesta a los clientes, la reducción de consumos energéticos, la reducción de errores y la mejora de las condiciones laborales logrando garantizar la sostenibilidad de las empresas y los sectores.

Sin embargo, la evolución hacia la Industria 4.0 no afecta solamente a los procesos industriales nucleares que hemos analizado (fabricación, mantenimiento y logística), sino que impacta de manera transversal a toda la organización. Las empresas industriales tienen que enfrentarse a un proceso de Transformación Digital integral si quieren mantener su competitividad. Es por ello que, independientemente del imprescindible foco en el proceso productivo, es necesario abordar acciones conducentes a una transición eficiente y ordenada hacia la Industria 4.0, a través de: un Plan de Transformación Digital, formación y capacitación en Industria 4.0, ciberseguridad y seguridad industrial, la integración de sistemas IT y OT, cloud computing. simulación y gemelo digital, sistemas ciberfísicos (CPS) para control de los procesos en tiempo real, data analytics y machine learning.

Cecilia Medina Marín, responsable de I+D+i y Formación de Sernauto.

Twitter: @CeciliaMedina80

Links de referencia:

·         ·         Plataforma Tecnológica Española de Automoción y Movilidad

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El camino hacia el 5G y su repercusión en la automoción

24 septiembre, 2018 | Aplicación a sectores industriales, Industria Conectada 4.0, Todo CIC4.0 | , , , , , ,

Gracias al interés suscitado por todas las novedades que trae 5G (comunicaciones de ultrabaja latencia, anchos de banda de Gigabits por segundo, la explosión del Internet de las cosas, etc.) nuestros clientes han empezado a pensar qué nuevos modelos de negocio, servicios y productos, serán posibles gracias a esta tecnología.

Concretamente, en el sector de la automoción, 5G permitirá la conducción totalmente autónoma y la gestión centralizada del tráfico gracias a capacidades como la reducción de la latencia hasta 1ms, fiabilidad del 99,999% y anchos de banda de hasta 1Gbps por cada sensor. Casos de uso como el aviso de colisión delantera, la alarma por condiciones climatológicas, el aviso de peligro inminente, los convoyes automatizados, etc.,se convertirán en una realidad. Buscando adelantar estas capacidades futuras, Telefónica está probando en su red tecnologías como Edge Computing, la cual nos permitirá acercar parte de la inteligencia de nuestros servicios al borde mismo de la red con el fin de conseguir comunicaciones de alta capacidad y latencias muy inferiores a las disponibles hasta ahora.

Tal y como se puede ver en la siguiente imagen, el concepto V2X (Vehicle to Everything) abarca las comunicaciones V2V (vehículo a vehículo para ofrecer seguridad en la carretera), comunicaciones V2P (vehículo a peatón, para notificación de alertas a peatones, ciclistas…), comunicaciones V2I (vehículo a infraestructura de carretera como son los semáforos para la gestión del tráfico) y comunicaciones V2N (vehículo a la red, para ofrecer rutas, servicios cloud, etc.) haciendo realidad un ecosistema de cooperación en torno al vehículo.

Estas comunicaciones son posibles gracias a la tecnología C-V2X (Cellular Vehicle to Everything), definida y estandarizada por 3GPP desde release 14 y posteriores, que define una evolución constante con compatibilidad retroactiva permitiendo a la conducción evolucionar desde la asistencia a la conducción hasta la propia conducción autónoma y colaboración entre vehículos apoyándose en la red móvil del operador.

La ventaja de emplear la tecnología V2X sobre la red móvil (C-V2X) es que proporciona a los vehículos una información adicional del entorno vial, que permite aprovechar la infraestructura de red existente sin tener que hacer despliegues específicos. Además, los vehículos podrán comunicarse punto a punto con latencias de hasta 1ms, desbloqueando casos de uso de conducción cooperativa avanzada.

Entonces, ¿Cuáles son los servicios para el coche del futuro?

Son dos los grandes tipos de servicios que se van a poder ofrecer:

  • Por un lado, servicios de ITS (Intelligent Transport System), entre los que se encuentran la avisos de colisiones, gestión del tráfico, servicios de seguridad con peatones, etc.). Son servicios que requieren transmisiones frecuentes, comunicaciones de corto alcance, son muy exigentes a nivel de latencia y Este tipo de servicios necesitan de nuevas tecnologías adaptadas al área del transporte y aquí es donde entra en juego la tecnología C-V2X.  Los servicios de ITS a su vez se pueden subdividir en dos tipos de categoría faseadas en el tiempo: conducción asistida y conducción autónoma.
  • Por otro lado lo que llamamos servicios de infotainment y telematics (comunicaciones puntuales, diagnóstico del vehículo, planificación de rutas, entretenimiento y acceso a contenidos, etc.). Servicios poco exigentes en cuanto a latencia se refiere y que necesitan de una cobertura amplia y un ancho de banda alto en movilidad.

¿Cuál es nuestra visión del coche del futuro?

 El coche del futuro será un coche altamente inteligente y seguro, estará siempre conectado y será cada vez más autónomo y más híbrido, siendo capaz de:

  • Mejorar la seguridad en carretera.
  • Incrementar la eficiencia en el flujo del tráfico.
  • Reducir las emisiones y la polución.
  • Ofrecer nuevos servicios de información y entretenimiento al conductor.
  • Aportar y obtener información de la ciudad (Smart cities).

¿Qué estamos haciendo en Telefónica?

En España, Telefónica ha sido pionera montando la primera pista de pruebas con red 5G para coche conectado. Los visitantes del MWC’17 tuvieron la oportunidad de experimentar la conducción remota de un vehículo en Tarragona, gracias a la baja latencia y súper ancho de banda desplegado.

Telefónica también participa en el proyecto europeo Concorda, cuyo objetivo es crear entornos de pruebas reales (tramos de carretera de varios países europeos), para probar los principales casos de uso de V2X: la conducción automatizada en autopista, el convoy automatizado de camiones y la prevención automática de colisión.

Además, dentro del proyecto “Ciudades Tecnológicas 5G” y en colaboración con SEAT, hemos mostrado dos casos de uso relativos a la conducción autónoma y coche conectado:

  • Vehículo autónomo 5G con consumo de contenidos a bordo:

Se trata de la primera demostración 5G en hacer uso de la banda 3,5 GHz en movilidad. En este caso de uso se mostraron las capacidades del 5G mientras discurre la conducción autónoma, en concreto la alta capacidad de transferencia de datos y ultra baja latencia a través de la descarga en streaming de contenidos de alta definición; la creación de un entorno de trabajo en el vehículo con aplicaciones de oficina virtual y la asistencia a la conducción remota a partir del análisis y procesado de los datos de telemetría enviados por vehículo autónomo en tiempo real.

  • Conducción asistida a través de la red móvil:

Se trata del primer demostrador de la tecnología C-V2X en España con el próposito de permitir las comunicaciones vehiculares haciendo uso de la infraestructura móvil existente. En este demostrador se dotó de conectividad al vehículo así como a la infraestructura vial. Haciendo uso del Edge Computing, se desarrollaron dos alertas de asistencia a la conducción que consistían en el aviso de peatón en curva ciega a la derecha y en el aviso de cambio inminente de semáforo en ruta de verde a rojo.

Se demostró así el potencial que existe al combinar el protocolo C-V2X con la información recogida de sensores adicionales (una cámara de detección de presencia de peatones instalada en un semáforo), para proporcionar información sobre el entorno del vehículo y aumentar la seguridad en la carretera.

Leticia López Domingo es experta en innovación de Telefónica.

 

 

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Proveedores de Automoción e Industria 4.0: el reto de sumar a toda la cadena de valor

19 septiembre, 2018 | Pymes industriales, Todo CIC4.0 | , , ,

La industria de automoción ha liderado las transformaciones industriales más importantes de la historia y también en esta 4ª revolución industrial está jugando un papel activo a la cabeza del resto de sectores industriales.

En el caso de los fabricantes de componentes para automoción españoles, la adaptación de los procesos productivos a las nuevas tecnologías es una necesidad para mantenernos en el mercado. Para producir de forma más rápida, flexible y económicamente eficiente en un mercado cada vez más global y al mismo tiempo que nos diferenciamos de países low cost. Es ya una realidad en las grandes empresas, especialmente Tier 1, y se está trabajando para conseguir la implementación de tecnologías digitales en el resto de eslabones de la cadena de suministro para seguir manteniendo la competitividad de la industria en su conjunto. De hecho, en el lanzamiento de la Estrategia Industria Conectada 4.0, este sector, junto al textil, fue elegido como pionero de la digitalización.

Los proveedores aportamos más del 75% del valor total del vehículo y todos estos años anteriores hemos conseguido unos procesos y sistemas de producción muy optimizados y adecuados a las demandas de nuestros clientes, los fabricantes de automóviles. Aun así, y desde la ventaja que tenemos como fabricantes de primer nivel, existen campos de mejora en los que se está trabajando como la ergonomía, incorporando exoesqueletos para que el trabajador se sienta más seguro y cómodo al trabajar; sistemas de producción más flexibles basados en la automatización, la robótica y la inteligencia artificial, con una alta capacidad de gestión de datos, para realizar una planificación basada en la demanda y llegar a la fabricación masiva personalizada, siendo capaces de fabricar series de 1 unidad al mismo precio que de 1M; o la trazabilidad por unidades, un tema totalmente necesario para los proveedores porque se está convirtiendo en un requisito de nuestros clientes, para que en caso de anomalía, se pueda seguir paso a paso todos los detalles de la cadena de suministro de la pieza en cuestión, tanto en lo que respecta a temas logísticos (fechas de entrada y salida de cada proceso), como a las variables de calidad para localizar el origen del problema y solucionarlo.

Con todo esto se pretende mejorar la calidad de los productos y los procesos, innovando desde el diseño del producto hasta la logística de la cadena de suministro, pasando por la planificación, ingeniería y fabricación, y conseguir una sostenibilidad económica, social y ambiental de la fabricación, dentro del concepto de economía circular. Supone un cambio del modelo de negocio y de las relaciones con el resto de agentes de la cadena de suministro.

El concepto “industria conectada” implica una variedad de oportunidades. Dependerá de la estrategia de cada empresa el priorizar entre las muchas soluciones disponibles y para ello es fundamental elaborar un plan a largo plazo, contando con una Alta Dirección convencida y un líder para su implementación. Porque el reto no está solo en la tecnología, sino también en la transformación de las personas y de su rol en las empresas. La tecnología es el medio, no el fin.

Cecilia Medina Marín es responsable de I+D+i y formación de SERNAUTO.

 

 

 

 

 

 

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